martes 10 de marzo de 2009

Presentado el nuevo Windsor en El Corte Inglés de Castellana

Siete de las once plantas serán anexionadas al edificio principal de El Corte Inglés de Castellana


Como ya os habíamos avisado antes, El Corte Inglés ha abierto una exposición en su centro de Castellana para exhibir el nuevo proyecto de rascacielos que ocupará la parcela del antiguo Windsor. Situada en la primera planta del edificio de ocio, allí se podrán contemplar el aspecto final y las características del edificio, hasta el 31 de marzo.


Render del nuevo edificio de ECI de Castellana

Para poder encajar un centro comercial de siete plantas en un rascacielos de 22, los arquitectos de El Corte Inglés, Pablo Muñoz y Pedro Vilata, han otorgado una imagen moderna al conjunto, mediante formas curvas diferentes desde varias perspectivas —que además añaden una sensación de movimiento—, paneles metálicos y de vidrio, y de chapa perforada y texturizada, que permitirá jugar con la luz. Como corona, el edificio tendrá un cilindro retroiluminado en su fachada, que lo hará más singular si cabe de los edificios del entorno.

Es un proyecto muy singular, y esperamos que sea el edificio más moderno de España y Europa. Una vez que la zona comercial esté abierta nosotros seguiremos trabajando en las oficinas.

Pablo Muñoz. Arquitecto de El Corte Inglés

Planta 1ª

La superficie comercial es casi el doble de la destinada a oficinas

De las 27 plantas de que dispondrá el edificio, cinco serán aparcamiento subterráneo, y cuatro se destinarán a plantas técnicas que acogerán, entre otras cosas, salas de máquinas, unidades de tratamiento de aire, maquinaria de los ascensores, ventiladores, baterías de frío y calor. Las dos primeras se situarán en las plantas 7 y 8 —sobre el centro comercial— y las otras dos en las 20 y 21 —sobre el edificio de oficinas—. Además, el cilindro retroiluminado también dispondrá de cuartos técnicos.

Planta 2ª

Las siete primeras plantas se anexionarán a las del edificio principal del centro comercial de Castellana, añadiendo 21 133 metros cuadrados de superficie para tienda, si bien la superficie de venta se verá reducida por la incorporación de ascensores panorámicos, escaleras mecánicas o aseos. La planta de todo el conjunto será ortogonal, si bien destaca el voladizo sobre la entrada desde la calle Raimundo Fernández Villaverde.

Planta 3ª

A partir de la planta novena, y hasta la vigésima primera se situarán las oficinas, hasta un total de 14 430 metros cuadrados. La planta de esta zona destaca por su forma curva. El acceso a las oficinas será independiente del del centro comercial, contando con un vestíbulo.

Planta 8ªPlanta 10ª

Producirá energía solar


Como marca la ley, el edificio contará con paneles fotovoltaicos en su fachada mediante el emplazamiento de un módulo curvo que aprovechará la orientación del edificio para un rendimiento óptimo. Contará, además, con un sistema modular de control solar.

Antes y después de AZCA.

En la misma línea, el complejo incorporará sistemas de ahorro y optimización de la energía. El aire acondicionado ahorrará más del 60 % mediante un sistema de free cooling. Así mismo, las lámparas serán exclusivamente de bajo consumo y alto rendimiento, y los sistemas de agua harán un uso eficiente de esta.

Antes y después del edificio.

Las aceras más anchas y los accesos, a nivel


Se ha realizado un retranqueo de la edificación para poder aumentar el espacio destinado al peatón y se han ajustado las cotas de acera para liberar de barreras arquitectónicas al edificio y crear un plano sin cambios de nivel en todo su entorno.

Como diría Aalto, ¿a vosotros qué os parece el diseño presentado?



lugar
Planta 1ª. Edificio de deportes. El Corte Inglés de Castellana. Madrid
fechas
Hasta el 31 de marzo
precio
Entrada gratuita


Fuente: El Corte Inglés

lunes 12 de enero de 2009

La navegación aérea en Madrid: El aeropuerto de Barajas (II)

En la entrada anterior hemos visto los principales sistemas de radioayuda a la navegación aérea que se encuentran en Madrid y alrededores. En esta entrada veremos el NDB y el ILS, además de cómo funciona el despegue y el aterrizaje de aviones en Barajas.



NDB


El sistema NDB (Non-Directional Beacon, baliza no direccional) es similar al VOR, solo que es una tecnología anterior. La principal diferencia entre ambos sistemas, es que el NDB no transmite información direccional, por tanto, visualmente se trata de una antena vulgar, de 50 a 100 metros de alto. Opera en frecuencias bajas (300-400 kHz), y dado que su señal se suele difundir siguiendo la curvatura de la superficie terrestre, alcanza áreas más amplias y altitudes más bajas que el VOR.



Generalmente los radiodifusores se encuentran en una instalación VOR, o muy próximos a ella. En Madrid, existen NDB cerca de los emplazamientos VOR de Castejón, Toledo y Villatobas. Operan, para diferenciarse de los otros, con distinto identificador, también de tres letras, y también es posible escucharlo con un aparato de aficionado. Además, a medio Camino de los VOR de Somosierra y Barahona se encuentra el emisor NDB de Arbancón.



Con esto hemos visto las ayudas a la navegación aérea civil del espacio aéreo de Madrid, y las he recopilado todas en este mapa:




Ver mapa más grande

El entorno del aeropuerto de Barajas


El aeropuerto de Madrid-Barajas ocupa una vasta extensión de terreno al noreste de la villa, de entorno a treinta quilómetros cuadrados, y lindando al oeste con la villa de Madrid, al este con Paracuellos del Jarama y el propio río, al sur con San Fernando y la A-2, y al norte con la M-50. Gran parte de ese terreno está ocupado por cuatro pistas de despegue y aterrizaje, entralazas por numerosas calles de rodaje, de modo que es preciso un control exacto de todas las aeronaves.



Detalle de los alrededores de Barajas en la carta aérea de vuelo visual (VFR) en el espacio aéreo de Madrid. AENA, 2008.
Detalle de los alrededores de Barajas en la carta aérea de vuelo visual (VFR) en el espacio aéreo de Madrid. AENA, 2008.

Las pistas


Las cuatro pistas del aeropuerto son paralelas dos a dos, esto es, tienen dos direcciones: 180º-360º (Norte-Sur), y 150º-330º (la doble numeración indica la orientación de cada cabecera). En aeronáutica las pistas se nombran en función de su orientación, redondeando los dos primeros dígitos, de forma que sea fácil de recordar y a la vez útil. Además, en caso de que varias compartan la orientación, se las distinguirá si están a derecha o izquierda (en inglés, right y left). Por tanto las pistas de Barajas son: 18L-36R, 18R-36L, 15L-33R, 15R-33L.



Todas las pistas se encuentran asfaltadas. De ancho tienen 60 metros, y de largo 3.5 quilómetros las dos más orientales, 4.1 la 15R-33L, y 4.35 la 18R-33L, de forma que incluso un Airbus A-380 puede aterrizar sin problemas. Aunque, en realidad, la longitud de todas ellas es menor, dado que tienen el umbral desplazado, lo que quiere decir que el comienzo de la pista se ha desplazado un poco para evitar problemas de ruido con las poblaciones limítrofes.



Detalle de los alrededores de Barajas en la carta aérea de vuelo visual (VFR) en el espacio aéreo de Madrid. AENA, 2008.
Cabecera de la pista 18L. Los chevrones amarillos indican que en esa zona no se puede rodar, presumiblemente por ser una zona de desgaste para frenar el avión ante una salida de la pista. El umbral desplazado está señalizado por las flechas en el eje de la pista, que señalan su inicio, a partir del número que la identifica.

Las rampas


Las cuatro pistas del aeropuerto son paralelas dos a dos, esto es, tienen dos direcciones: 180º-360º (Norte-Sur), y 150º-330º (la doble numeración indica la orientación de cada cabecera). En aeronáutica las pistas se nombran en función de su orientación, redondeando los dos primeros dígitos, de forma que sea fácil de recordar y a la vez útil. Además, en caso de que varias compartan la orientación, se las distinguirá si están a derecha o izquierda (en inglés, right y left). Por tanto las pistas de Barajas son: 18L-36R, 18R-36L, 15L-33R, 15R-33L.

sábado 7 de junio de 2008

Puente Canto, en Canencia




Las primeras referencias históricas del Puente Canto y el de las Cadenas, las tenemos en las respuestas al cuestionario del Cardenal Lorenzana que se realizó en 1787. PodrÌan datarse como medievales, aunque no se tienen datos exactos de la fecha de construcción.

Es el más próximo al núcleo urbano, está situado al oeste del mismo y es la continuación de una de las calles transversales del pueblo, la calle del Matadero. Tiene dos ojos con disposición asimétrica y el tablero esta realizado con bolos de piedra. En el lado a favor de corriente cuenta con dos contrafuertes, uno de los cuales tiene habilitada su parte superior como mirador.

(El texto y la imagen están extraídos de la guía "Puentes Históricos en la Comunidad de Madrid", editada por la Comunidad de Madrid a través de la Consejería de Cultura y Turismo)

viernes 6 de junio de 2008

Festival de Bollywood y cultura india de Madrid



El madrileño barrio de Lavapiés se traslada a la India del 6 al 8 de junio en el marco del primer Festival de cine Bollywood y cultura india de Madrid, BollyMadrid 2008.

Las calles del barrio se convertirán en el escenario de múltiples eventos culturales, un programa que incluye: conciertos, espectáculos de danza, jornadas gastronómicas, clases de baile, mercado de artesanía y moda, actividades para niños y la proyección de las últimas producciones de la industria cinematográfica de Bombay, más conocida como Bollywood.

Las actividades comenzarán a las 10.00h y terminarán a las 0.00h (pincha en la imagen inferior para verla ampliada).

Velázquez cumple 409 años, con Google

No voy a mostrar una tarta con velas para celebrarlo pero sí aplaudir a Google. Como sabéis, y en determinadas fechas, modifica su logotipo, y hoy amaneció así:



Una de las plataformas más poderosas del mundo, el omnipresente Google, se acuerda del pintor cuyas obras jalonan el museo del Prado, ¿nos acordamos nosotros los madrileños que lo tenemos a la vuelta de la esquina? Apovechad para visitar nuestra mejor pinacoteca este fin de semana, tendréis a vuestra disposición, además de las Meninas o la fragua de Vulcano, del arte de Goya, Tiépolo, El Bosco, Durero o Van Dyck, una gran exposición, El Retrato del Renacimiento, que se acaba de inaugurar con 126 muestras en la zona ampliada de los Jerónimos y está recibiendo abundantes elogios.

Durante este fin de semana permanecerá abierto de 9 de la mañana hasta las ocho de la tarde, siendo a partir de las seis (5 el domingo) gratuita la entrada, salvo para las exposiciones temporales.



En la Web del Museo del Prado encontraréis abundante información, no olvidéis pasaros por ahí.

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Ya de paso os dejo algunas imágenes que tomé la semana pasada antes de que las fuerzas de ocupación me impidieran fotografiar más. Son del Monasterio de los Jerónimos junto al sarcófago chernobiliano que le han puesto como si de una funda se tratara al claustro, de los accesos al mismo, de la ampliación y su interior:









La autopista radial R-1

En entradas anteriores os contábamos cuatro acciones importantes sobre las infraestructuras, que ayudarán a disminuir los atascos que se producen en la A-1, tanto de entrada, como de salida de Madrid, y os detallábamos las dos primeras:


Vamos con la tercera:

Construcción de la autopista R-1 entre el enlace de la M-12 con la R-2 y la variante de El Molar

Después de muchas discusiones entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién debía realizar el sierre de la M-50 y la R-1, finalmente el 15 de septiembre de 2007 el Ministerio de Fomento licitaba la concesión para la "construcción y explotación de la autopista R-1 desde el enlace de la M-12 con la R-2 y la variante de El Molar, en el tramo M-40-Santo Tomé del Puerto (1ª Fase), en la provincia de Madrid"

pincha para ampliar
El contrato tiene por objeto la concesión, incluyendo la construcción y explotación, de la autopista de nuevo trazado que discurre entre la autovía M-12 en su enlace con la R-2, en el acceso a la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, y la A-1 en la variante de El Molar, en la provincia de Madrid.

El sistema de peaje establecido es cerrado, con dos áreas de peaje troncales situadas en San Sebastián de los Reyes (punto kilométrico-p.k.- 2,500) y El Molar (p.k. 23) y otras cinco áreas de peaje en los enlaces de la M-50 (2), M-100, Santo Domingo y El Molar. El área de peaje troncal de San Sebastián de Los Reyes dispone de vías de peaje laterales para los movimientos M-12 a la M-50 e inversos.

El contrato incluye además las siguientes infraestructuras:


  • Cinco enlaces:
    M-12 en el p.k. 0.
    M-50 en el p.k. 3,400.
    M-100 en el p.k. 6,700.
    Santo Domingo en el p.k. 16,400.
    El Molar en el p.k. 20,700.

  • Área de servicio en el p.k. 18, en el término municipal de El Molar, entre el enlace de El Molar y el de Santo Domingo.


La duración de la concesión se establece por un periodo 38 años contados a partir del día siguiente a la publicación en el BOE de la Orden de Adjudicación, con posibilidad de 2 años adicionales si se cumplen determinados criterios de calidad y condiciones sociales.


Según figuraba en la Nota de Prensa del Ministerio de Fomento, y en el BOE, el presupuesto estimado de inversión es de 210.848.000 euros, y la fecha para la apertura de la ofertas era el 31 de enero de 2008. Posteriormente, el 29 de diciembre de 2007, el BOE modificó el anuncio de licitación del contrato de concesión, pasando la fecha de apertura de ofertas al 5 de mayo de 2008.


Una vez abiertas las ofertas, se deberían estudiar por parte del Ministerio, y adjudicar la obra a alguna de las empresas que se presentaban (no ha salido publicado todavía).

Siendo optimistas, si se adjudicase la concesión en este mes de junio, en septiembre se iniciaran las obras, y contando con un plazo de terminación y entrada en servicio de 34 meses (según consta en la licitación), los primeros coches podrían circular por la autopista R-1 en julio de 2011.

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Una segunda fase de la autopista R-1, todavía en estudio, continuaría desde El Molar hasta Santo Tomé del Puerto, en Segovia, pasando con uno o dos túneles bajo el puerto de Somosierra.


Puente del Congosto, en Lozoya



Se halla emplazado junto a la carretera comarcal M-604 en el km 11,800, aguas abajo del embalse de Pinilla, en un camino de tierra hoy abandonado que discurre paralelo a la carretera actual y que conduce de Lozoya a Garganta de los Montes.

Este puente llamado también Puente Canto o Puente de la Horcajada se levanta sobre una estrecha y profunda garganta en un entorno de gran belleza.

Se trata de una construcción del siglo XII, en mampostería muy tosca, cimentada directamente sobre la roca y que presenta una bóveda de medio punto de seis metros de luz. En su parte central el arco tiene doble rosca con grandes dovelas desiguales. A ambos lados aparecen desagües rectangulares, los dos de la margen derecha totalmente cegados.

Aunque en buen estado de conservación, presenta problemas de desagüe, lo que provoca humedades en la bóveda y la aparición de vegetación en diferentes lugares.

Los primeros datos que tenemos sobre este puente se remontan a época medieval, ya que es citado en el “Libro de la Montería de Alfonso XI”.

(El texto y la imagen están extraídos de la guía "Puentes Históricos en la Comunidad de Madrid", editada por la Comunidad de Madrid a través de la Consejería de Cultura y Turismo)